В качестве силовых установок на ранних “Вентурах” устанавливались двигатели Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp модификации S1A4-G. На поздние ставились двигатели модификации SB2-G.
Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp – Звездообразный 18-ти цилиндровый двигатель с двухрядным (2х9) расположением цилиндров воздушного охлаждения с нагнетателем. Турбокомпрессоры на “Вентуры” не ставились.
Ход поршня: 152,4 мм
Диаметр цилиндра: 146,0 мм
Объём: 45,9 литров или 2.804 куб.дюймов
Мощность (номинальная): до 1840 кВт / 2500 л.с. (для последней модификации) при 2250 оборотов в минуту, на “Вентурах” ставились модификации в 2000 л.с.
Максимальная скорость: 2800 оборотов в минуту
Масса: 1068 кг (сухая)
Соотношение масса/мощность: 0,43 кг / л.с
Производство: 1939—1960 гг. В общей сложности было произведено 125334 двигателей.
Двигатели монтировались на кольцевых ферменных моторамах, сваренных из стальных труб, которые крепились к преднему лонжерону центроплана. Закрывались двигатели удлинёнными капотами типа NACA с регулируемыми юбками. Створки юбки управлялись с помощью электропривода. Сверху над капотом находится воздухозаборник карбюратора, снизу находится маслорадиатор с отдельным входом для охлаждающего воздуха. Поток, проходящий через радиатор, регулировался створками на выходных отверстиях. Выхлопные газы от всех цилиндров собирались коллектором, направляющим их в выхлопной патрубок, расположенный на внешней стороне мотогондолы и развёрнутый от самолёта – на левом двигателе влево, на правом вправо.
На фото выхлопной коллектор и патрубок на примере мотора P&W R1830, применявшегося на “Lodestar”
На самолёте стояли трёхлопастные винты автоматы Hamilton Standard Hidromatic 23E-50-287, диаметром 3,23 метра. широколопастные, полностью флюгируемые. Управление шагом – гидравлическое.
Форма лопастей была обусловлена близким расположением двигателей к фюзеляжу. Расстояние от законцовки лопасти до обшивки было очень маленькое, вследствии чего винты производили своеобразный свистящий звук.
На схеме внизу представлена сборка редуктора и гидравлического привода изменения шага.
